Nunca pilotou um quadriciclo? Como o dia é de verdade

Entre metade e dois terços de quem pilota com a gente nunca tinha subido num quadriciclo. Isto não é uma atividade de especialistas fantasiada para turistas: é uma estrada de montanha, uma máquina automática e um guia pilotando à frente num ritmo definido pela pessoa mais lenta do grupo.

Dito isso, você vai operar um veículo a 5.030 metros, e vale saber exatamente o que isso implica antes de reservar.

A resposta curta

Se você anda de bicicleta, consegue. Não há marchas, não há embreagem e não há equilíbrio a manter: um quadriciclo fica em pé sozinho. Acelerador no polegar direito, freio na mão direita ou no pé, direção no guidão.

Não é preciso habilitação para o tour. O que é preciso é o briefing, que todo mundo faz, e ficar atrás do guia, o que é repetido três vezes.

O que o briefing cobre

Dura cerca de 20 minutos, em Cusipata, no plano, antes de alguém ir a qualquer lugar.

1. Os controles, demonstrados e depois repetidos por você.
2. Frear, que é o mais importante e o que os iniciantes erram por serem suaves demais.
3. Como fazer uma curva de cascalho solto: frear antes, não dentro.
4. Regras do grupo: fila indiana, não perder de vista a máquina da frente, nunca ultrapassar o guia.
5. Sinais com a mão, porque em velocidade e de capacete ninguém escuta nada.
6. Uma volta de prática, que você pilota até o guia ficar satisfeito, não até o relógio mandar.

Como a trilha é de verdade

Não é uma pista off-road. A rota segue trilhas de montanha e estradas rurais usadas pelas comunidades que vivem lá em cima: terra compactada e cascalho, largas o bastante para um veículo, com trechos soltos e alguns pedaços realmente rústicos.

Não há saltos, nem obstáculos técnicos, nem nada que exija uma habilidade específica. O que há: altitude, frio, retas longas e algumas curvas onde o piso muda debaixo de você. Diminuir resolve todas.

A que velocidade você vai

Mais devagar do que você imagina. O grupo vai no ritmo do piloto menos confiante, que na maioria das saídas fica entre 20 e 35 km/h. Nas retas longas parece rápido, principalmente pelo vento e porque não há nada ao lado da trilha para você se medir.

As máquinas dão bem mais que isso. Você não, porque o guia vai à frente e ultrapassar o guia é a única regra que acaba com o dia de alguém.

Os dois momentos difíceis

Os primeiros cinco minutos de trilha real

A volta de prática é plana e lisa. O primeiro cascalho de verdade sempre parece pior do que é, e quase todo mundo se enrijece e aperta demais. Passa em uns cinco minutos, e o guia sabe que ali é para ir devagar.

As mãos frias lá em cima

Acima de uns 4.800 m, com sensação térmica em movimento, mãos sem luva ou com luva fina param de funcionar direito. Isso não é problema de pilotagem: é problema de mala, e é a coisa que mais gente erra neste dia. Luvas de verdade.

Se você decidir que melhor não

Então diga na volta de prática e faça o dia de passageiro atrás do seu par, do seu amigo ou do guia. Devolvemos a diferença entre a tarifa de dois pilotos e a de um na hora, e ninguém faz drama.

Preferimos mil vezes ter essa conversa em Cusipata do que no meio de uma montanha.

As dúvidas que mais recebemos

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